Microchip 电动两轮车技术问答 Q&A - 两轮车定位系统供电是否会出现中断情况？

常见问答
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问： 电动两轮车方案，定位系统供电是否会出现中断情况？

答： 无论两轮车以及三/四轮车，以及乘用车，均有系统供电中断或欠压的情况发生，比如在启动或大负载开机（弹射起步）时候，可能会因为电池包放电速率问题导致供电异常，例如电压从 48V 跌至 几V 的情况。
设计上尽量避免，例如通过优化 VCU 控制策略防止出现大负载突发情况。
如果发生供电异常，设计上需要针对此类形况做更多的考量，系统设计做好 FTA/ FMEA，硬件上加电压检测电路，软件开启 MCU 内置的 BOD 欠压复位保护，实现系统电压异常检测等，从而使系统更好的应对此类情况。
电压异常的情况一般不可避免。

为什么会出现供电中断或欠压？

电动车供电来源：主要是动力电池（比如 48V、60V、72V）。

在一些极端负载场景下，比如：

  • 启动（尤其是电机启动瞬间电流很大）
  • 大负载开机（比如弹射起步、爬坡、急加速）

电池瞬时放电速率不足 → 母线电压会大幅下跌
例：48V 电池可能瞬间跌到几伏，这就会让低压供电（定位模块）直接断电或欠压。

为什么说“不可避免”？

  • 无论是两轮车、三四轮电动车还是乘用车，都有可能出现供电电压瞬间异常。
  • 原因在于电池的内阻和电流瞬变：瞬时大电流会让电压掉得很快。
  • 只能通过设计优化减少概率，但完全避免几乎不可能。

设计上的应对思路

（1）系统层优化

VCU（车辆控制单元）控制策略：避免瞬间大负载，比如限制启动加速度或电机电流上升速率。

（2）硬件层防护

电压检测电路：实时监测供电电压，判断欠压或掉电。

后备电源：定位模块可加小容量电池/超级电容，保证短时供电不中断。

（3）软件层保护

MCU 内置的 BOD（Brown-Out Detect）欠压复位保护：在电压低于安全值时复位或进入安全模式，防止程序异常。

异常处理算法：掉电/欠压后自动恢复，避免死机。

（4）可靠性设计

FTA/ FMEA 分析：从系统失效模式和影响分析入手，提前评估供电异常带来的风险，并在设计阶段优化。

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